奇瑞转身:傍上华为,能否撕掉低端标签?
本文来源:时代周报 作者:杨玲玲
自主品牌奇瑞,即将成为华为车企“朋友圈”中第二家发布智选车产品的汽车厂商。
“华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4,新车将在本季度与大家见面。”近日,华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博分享一则重磅消息。
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图源:余承东微博
虽然未在文字描述中过多介绍,但标有“LUXEED”车标的新车外观配图,已然剧透新车或为华为与奇瑞合作打造的首款智选车型。
记者查询国家知识产权局商标局官网发现,“LUXEED商标专利在2019年被奇瑞汽车股份有限公司注册,专利权期限为2019年12月-2029年12月。
针对双方合作的更多细节问题,时代周报记者联系奇瑞控股集团,截至发稿前尚未收到回复。
纵观中国汽车江湖,鲜少有一家自主品牌像奇瑞这般跌宕起伏。创立于1997年的奇瑞,巅峰时连续11年蝉联自主品牌销冠,友商难以望其项背;落寞时被曾经的“小弟”反超,不得不卖身求生。
“奇瑞从来不是二流车企。”几经沉浮后,奇瑞控股集团掌门人尹同跃依然不改凌云壮志,期望带领奇瑞回到一流车企行列。只是,站在高端化和智能化的转型路口,尹同跃还能讲出新故事吗?
高端化、智能化转型滞后
上半年,沉寂已久的奇瑞,超越吉利、上汽、长城,跻身自主品牌销量前三,颇有“王者归来”之势。
数据显示,1-6月,奇瑞控股集团累计销售汽车74.14万辆,同比增长56%,不仅创下历史半年度销量新高,且连续13个月单月超过10万辆。在国内十大汽车企业集团中,奇瑞控股集团的增长速度位居全行业亚军,仅次于比亚迪。
奇瑞控股集团销量快速增长,离不开海外市场的助力。1-6月,奇瑞控股集团海外销量39.4万辆,占到整个销量的53%。今年年初,奇瑞定下“2023年保72万辆、冲90万辆”的出口目标。
长期坚持国际化战略的奇瑞,出海最早可追溯到2001年,此后,其海外市场持续扩张,连续20年成为中国乘用车品牌出口冠军。
市场观察人士提出,奇瑞海外市场的成功在于进入时间较早,且持续加大研发投入,进行本地化运营,在当地建立工厂,搭建完整的销售和售后服务体系。
尽管销量规模快速扩张,但从销量结构来看,奇瑞的软肋也很明显:高端转型滞后。
2009年至今,奇瑞三次冲击高端市场,先后推出定位中高端的瑞麟、观致和星途等品牌,均未在市场上激起太大水花。即使是被尹同跃称为“奇瑞奥迪”的星途,售价也未超过25万元,而业内俗称的高端市场区间一般是30万元以上。
目前,奇瑞汽车乘用车板块主要由捷途、奇瑞和星途三大品牌构成,定位从低到高,其主阵地是10万-15万元的燃油车市场。在品牌向上未如理想的背景下,智能化成为奇瑞必须抓住的机会。
放眼整个新能源车市场,以特斯拉为首的外资品牌表现分强势,蔚来、小鹏、理想等造车新势力亦在崛起,此外,比亚迪、吉利、广汽等传统豪强,在新能源车领域攻城略地,实现大象转身。
图源:图虫创意
回看奇瑞控股集团在新能源领域的布局,目前主要有QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、无界pro以及艾瑞泽e等车型,从其过往业绩来看,QQ冰淇淋和小蚂蚁是主力产品,占据到总销量的80%,其中,前者售价为3.59万~5.75万元,后者为6.5万~9.4万元。
随着今年微型电动车市场的萎缩,奇瑞新能源的销量也出现大幅下滑。
今年上半年,奇瑞新能源累计零售销量为4万辆,和去年同期的10.7万辆相比,同比下滑达66%。在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中,奇瑞新能源已由去年的第4跌出前10位置。
根据此前规划,2023年奇瑞新能源制定出冲击45万辆的年销量目标,其中,国内销量为30万辆。因其上半年的目标完成率不高,距离全年目标还存在着不小的差距。
奇瑞似乎也意识到自身的发展困境,尝试在战略、技术、产品上进行全方位补课。
去年9月,奇瑞发布“瑶光2025”战略:涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域,并以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术。
奇瑞表示,未来5年内奇瑞计划投资1000亿元用于技术创新,培养研发人员超过2万人。每年约200亿元的研发费用,将覆盖纯电动、智能化、混合动力等多个领域。
今年4月,奇瑞对新能源的布局进一步加码,宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,全面加速新能源化,走混动、增程、纯电、氢能等多种技术路线;并发布首个新能源电动品牌iCAR和旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元,意图征战新能源汽车中高端市场。
据悉,iCAR品牌将切入15万-30万级乘用车市场,覆盖ORV、SUV和SD;星纪元STERRA则将定位在20万~50万元新能源市场。只是,市场效果如何仍需要时间检验。
能否再现往日荣光?
1997年,奇瑞诞生于安徽芜湖的一片荒草滩上。成立第3年,奇瑞第一台车正式下线;2001年,奇瑞第一万辆车成功下线;2007年,仅用93个月,奇瑞达成从0到100万辆的里程碑;到2011年,奇瑞已经连续11年蝉联自主品牌销量冠军。
图源:图虫创意
一系列高光时刻过后,奇瑞慢慢显现出野蛮生长的“后遗症”,战略失策、人事变动、多元扩张等经营问题,逐渐让奇瑞在汽车产业的历史洪流中走下神坛。
资本市场的征途,一定程度上也可以反映出奇瑞的发展困境。自主品牌的头部车企基本均已上市,长安1997年上市,比亚迪、长城、吉利则分别在2002年、2003年、2005年实现上市。反观奇瑞,虽然多次尝试IPO,但至今没有登陆资本市场,成为目前国内唯一没有上市的整车企业。
在上半场燃油车时代,奇瑞作为自主品牌长期傲视群雄,历经26年沉浮后,它能否在下半场的智能车时代,撕掉身上的“低端”标签,实现弯道超车?
除了自身进行智能化布局,与华为合作或是一大捷径。根据安徽省披露的信息,华为与奇瑞在芜湖的合作项目(智选车),总投资210亿元,达产后项目年产销规划60万辆。
奇瑞在汽车圈内有着“技术理工男”之称,8月11日,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者:“奇瑞跟华为合作,能够有效整合奇瑞的底盘技术与华为的资源。”
在车型规划方面,此前有信息显示,奇瑞跟华为至少有5款高端智能电动车型规划,并计划在2023年推出其中两款。这两款车型的代号已经曝光,一款为纯电轿车EH3,一款为纯电SUV EHY,和奇瑞星途品牌的E03和E0Y属于兄弟车型,均基于相同的EOX平台开发。
在与整车厂的合作中,智选车模式是华为参与度最深的。今年4月,余承东曾透露,除赛力斯外,奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型。不过,目前除赛力斯已经推出AITO问界M5、M7外,其他车企尚未正式上市合作车型。
从余承东透露的信息来看,奇瑞将成为第二家发布智选车产品的合作车企。
不过,华为与江淮汽车的合作也在近期传出新进展。据天风国际证券分析师郭明錤透露,双方打造的首款车型将是一款售价在百万级别的问界系列MPV,新车预计在2024年第2季度量产,销量目标为上市首年交付5万辆。
业内人士提出,奇瑞通过华为进行高端布局是可行之计。但奇瑞作为头部自主品牌,自身拥有不俗的技术、产品和销售布局,因此,双方合作中的话语权博弈,以及不同品牌车型的竞争关系,将成为外界关注焦点。
吉利董事长李书福曾经预言,未来的国产车能够存活下来的企业也就2-3家。在这背后,尹同跃有着自己的宏伟目标:“2027年,也就是奇瑞‘三十而立’的时候,奇瑞跻身全球一流车企行列,成为一个真正的跨国汽车集团”。
“智能化和电动化是当前汽车制造的两大方向,有华为助力,奇瑞智能化的瓶颈应该可以打破,但当前电动化里面也有一些技术壁垒,未来奇瑞也要在技术上循序积累,不能单纯依赖外部技术支持。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代周报记者分析称。
车市浪潮滚滚向前,留给尹同跃和奇瑞的时间已然不多。